Nadine kösters

Nadine KГ¶sters Wir wünschen Ihnen schöne Feiertage und einen guten Rutsch ins Jahr 2017

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Ohne die entsprechenden Rahmenbedingungen für die Arbeit nützen nämlich selbst die besten Visionen nichts. Was waren deine Visionen?

Die Visionen von damals waren nur ein Bruchteil dessen, was wir bis heute umgesetzt haben. Ursprünglich sollte es eine kleine, feine Verbundgesellschaft sein, die mit kompetenten Leuten leistungsfähige sowie produktive Nahverkehrssysteme in Tirol entwickelt und betreibt.

Ich wollte nie eine Organisation sein, die nur als Verwalter. Visionen ändern sich bekanntlich. Warum ist es immer wieder einmal in eine andere Richtung gegangen?

Zunächst ging es vielmehr um Tarife: haben wir ein Tarifgruppenmodell entwickelt, das Zonentarifmodell eingeführt.

Wir durften aber nicht nur als Tarifverbund stehen bleiben. Das war der Punkt, an dem wir einen zweiten Geschäftsführer bekommen haben und uns auch um Infrastruktur für den öffentlichen Verkehr kümmern konnten: Anlassfall war der Busterminal am Bahnhof in Innsbruck, mit dem das Geschäftsmodell der Regiobusterminals an Bahnhöfen geboren wurde.

Die Anforderungen haben somit immer die Richtung bestimmt. In Sachen elektronische Fahrgastinformation wurden sie total übertroffen.

Fahrgäste mussten sich allerdings aus mehreren Quellen informieren. Damit haben wir Echtzeitinfos erstmals an die Haltestellen und damit direkt zu den KundInnen gebracht.

Wir hatten also mit einer Systemarchitektur den Durchbruch, die bis heute in Österreich einzigartig ist, weil wir InformationsdienstBetreiber und InformationsdienstErrichter zugleich wurden.

Mit den DFIs war aber noch nicht Schluss. Noch weniger dachte ich mir, dass wir andere Verbundgesellschaften servicieren würden, z.

Wann habt ihr begonnen, auch das Verkehrsangebot systematisch zu verbessern. Bis dahin haben wir nur auf Einnahmenbasis gearbeitet und keinen Einfluss auf den Fahrplan genommen.

Heute haben wir dadurch Verkehrsleistungen, die man sich gar nicht mehr wegdenken kann. Sie ist im Dezember in Betrieb gegangen.

Mit der Wipptal S-Bahn haben wir viel Mut gezeigt. Im Laufe der Jahre und bis heute verzeichnen wir jährlich ca.

Dazu hat die langfristige strategische Planung des VVT geführt, aber auch die Detailplanung und die wirtschaftliche Optimierung haben dazu beigetragen.

Gemeinsam mit den ÖBB haben wir es geschafft, ein tolles Angebot zu erstellen, das sehr gut angenommen wird.

Was hat es gebraucht, die S-Bahn zu komplettieren? Natürlich den Regiobus, ein österreichweites Unikum. Damit werden Regionen vernetzt und Fahrgäste zur S-Bahn geführt.

Im Schnitt konnten wir pro Jahr 2 Konzepte. Der VVT ist mit den Anforderungen der Touristiker konsequent gewachsen — das ist unser absolutes Alleinstellungsmerkmal.

Beispielsweise sind der Regio Arlberg oder Ötztal im internationalen Vergleich absolute Vorzeigeprojekte: Busterminal, Fahrzeugdesign, Verkehrsauskunft und Vernetzung unterschiedlicher Verkehrssysteme sind dort einmalig.

Was war die Überlegung für einen Bürostandort am Hauptbahnhof? Kurz gesagt ging es um besseren Service durch Kundennähe. Würdest du etwas anders machen, wenn du zurückschaust?

Die entscheidende! Wir haben heute rd. Euro Betriebsleistung. Jene, die ich nun nicht genannt habe,. Nur mit ihnen haben wir die Visionen auf den Boden gebracht.

In naher Zukunft wird es eine Tarifreform geben. Was wird sie uns bringen und was wird es zu beachten gelten? Die heutigen Verkaufszahlen von rd.

Die geplante Tarifreform mit Schwerpunkt günstige Netzkartensysteme könnte daher ein ähnlicher Erfolg werden. Ich würde allerdings auf Folgendes achten: Mit unseren Verkehrsunternehmen muss ein neues und stabiles Gleichgewicht.

Vonseiten des Landes steigt der Finanzierungsbedarf — damit aber auch die Verantwortung für den ÖV — und für die VUs Verkehrsunternehmen muss alles stabil weiterlaufen können.

Mir fallen sofort viele Themen ein, wie z. Den Busverkehr im Zillertal müsste man noch weiter ausbauen. Im Brixental wäre noch viel zu tun, aber auch in Kitzbühel, St.

Johann, Osttirol, im Pustertal und speziell im Talboden von Lienz. Wötzer Ges. T: 62 Behörden, Parteien, der Architekt und Statiker waren dabei anwesend.

Der Teamleiter der Abteilung Infrastruktur hat dabei kräftig mitgewirkt. Heute ist jeder froh darüber, dass alle zusammengerückt sind.

Andererseits waren wir mit dem Verkehrsmanagement von tausenden BesucherInnen beschäftigt. Alle Abteilungen an einem Ort, schnell mal ein Gespräch mit den KollegInnen, auch der Geschäftsführer kann sofort zu allen hingehen und etwas besprechen.

Ein neues Haus bringt natürlich Neues mit sich; so zum Beispiel viel Technik: eine zickige Lüftungsanlage oder Zeitschaltuhren für das Licht in den Toiletten, die nur im Vorraum des WC angebracht sind.

Heute funktioniert natürlich alles wie es sollte und die MitarbeiterInnen des VVT fühlen sich in der Zentrale des öffentlichen Verkehrs sehr wohl.

Direkt ans KundenCenter grenzten nämlich die Büros an. Immer v. Nicol 3. Mai startete das erste zweistufige Verhandlungsverfahren nach Bundesvergabegesetz für den Regioexpress Kitzbühel-Lienz X.

Ablauf zweistufiges Verhandlungsverfahren Die Ausschreibung einer Verkehrsleistung in Form eines zweistufigen Verhandlungsverfahrens unterteilt sich in Vorarbeiten, das Vergabeverfahren selbst und etliche Nacharbeiten.

Seit der Verordnung EG Nr. Ermittlung der geeigneten VUs für die jeweilige auszuschreibende Verkehrsleistung mittels Eignungsund Auswahlkriterien.

Für unsere VUs brachte das Prozedere auch Vorteile. Die betroffenen Abteilungen mussten sich vor dem 1. Wir setzen diese gerne mit modernem Wagenmaterial und motivierten LenkerInnen um.

Für uns ist der VVT ein unverzichtbarer Partner, wenn es darum geht, den öffentlichen Personennahverkehr der Zukunft für das Zillertal zu gestalten.

Dafür ein herzliches Dankeschön. Weiterhin viel Erfolg. Der VVT hat den Wandel von einer Tarifgemeinschaft zur professionellen Verkehrsentwicklungsgesellschaft erfolgreich gemeistert.

Wir sind stolz, ein Teil dieser Tiroler Partnerschaft zu sein, und müssen die Herausforderungen der Zukunft gemeinsam angehen.

Im Vordergrund unseres gemeinsamen Schaffens stand immer die Verbesserung des Busangebotes unter Steigerung der Qualität für unsere Fahrgäste.

In einer Partnerschaft auf Augenhöhe bewegen wir seit zwanzig Jahren gemeinsam das Land. Mit unseren Glückwünschen zum Jubiläum verbinden wir auch den Wunsch für weitere zahlreiche gemeinsame Kilometer.

Als langjähriger Partner im Verbund können wir auch mit der neuen Werdenfelsbahn Tirol und Bayern verbinden. Herzliche Gratulation allen, die diese Erfolgsgeschichte mitgetragen haben.

Herzlichen Glückwunsch zum jährigen Jubiläum! Daher bedanken wir uns für die hervorragende Zusammenarbeit und wünschen alles Gute und viel Erfolg für die Zukunft.

Wir gratulieren dem VVT recht herzlich zum jährigen Jubiläum, den wir als Partner-Unternehmen von der ersten Stunde an mitbegleiten durften.

Viele positive Entwicklungen zum Wohle des Fahrgastes wurden gemeinsam geschaffen, die uns in unserer täglichen Arbeit bestärken und motivieren.

Über 15 Millionen Fahrgäste pro Jahr sind ein toller Erfolg. Menschen mit Einschränkungen, Gästen, SchülerInnen und älteren Personen ermöglichen wir dadurch den Anschluss an andere öffentliche Verkehrsmittel — für mich ein sehr erhebendes Gefühl.

Kein anderes Bundesland hat eine vergleichbare und so effiziente Lösung wie wir. Prokuristin Nicol Stadelmann über eine Erfolgsgeschichte aus Tirol.

Magazin: Jeder kennt ihn. Er ist etabliert, aber: Was ist eigentlich die Grundidee des Regiobusses? Nicol Stadelmann: Die Interessen einer Region bündeln und damit eine Verkehrslösung für mehrere Gemeinden schaffen, die unterm Strich besser und billiger ist, als seine eigene Suppe zu kochen.

Den Regiobus gibt es seit über 15 Jahren. Im Jahre hat alles mit einigen Pilotregionen begonnen. Richtig, die Arbeit begann aber schon früher.

Um haben wir die ersten Regiobuskonzepte mit Villgraten, dem Achensee, Hall, dem Arlberg und der Zugspitzarena umgesetzt: Die Gemeinden aller Regionen haben gemeinsam mit dem VVT eine Lösung für ihre Bedürfnisse geplant, koordiniert und umgesetzt.

Es lag deshalb eine gewisse Aufbruchstimmung in der Luft: Vieles war noch unbekannt und deswegen auch so spannend. Von wem kam die Idee?

Was wurde alles gemacht? Der VVT wurde mit dem Projekt erstmalig so richtig greifbar. An die gelben Busse, also den ersten Auftritt in einem coolen Corporate Design, kann ich mich sehr gut erinnern.

Nachdem alles so neu und besonders war, haben sich die Bürgermeister vieler Gemeinden sogar das Buswerk angesehen, in dem ihr Regiobus für sie angefertigt wurde.

Wir haben wirklich Neuland betreten und mussten daher erst Strukturen aufbauen, womit sich unsere Arbeit im VVT grundlegend geändert hat.

Viele nutzen ihn, nicht jeder kennt uns. VVT am Hauptbahnhof? Seit Gelbe Busse, immer mit Potenzial für eine Region. Aufbruchstimmung und Veränderung für die Region.

Zentrale Akteure eines Regiobuskonzeptes? Wichtige Entscheidungen bei einem Regiobuskonzept? Müssen gemeinsam getroffen werden.

So läuft alles besser. Zukunft Regiobuskonzept? Extrem gutes Konzept, das wir auch weiterhin erfolgreich weiterführen werden.

Jede Region hat andere Anforderungen, auf die wir eingehen müssen. Wo könnte es mit der Zukunft des Regiobusses hingehen? Hellsehen kann ich nicht, aber wir werden weiterhin für jede Region das erarbeiten, was sie braucht, damit wir die Menschen des Landes sicher durch Tirol bewegen.

Daher werden gerne 5-, oder Minuten-Takte angeboten. Erstmalig wurde für viele PendlerInnen eine wichtige Direktverbindung durch Innsbruck geschaffen.

Ermöglicht wurde dieser durch die freien Kapazitäten im Unterland aufgrund der Inbetriebnahme der Neubaustrecke Unterinntal. Modernisiert wird der Westbahnhof Innsbruck.

Kosten: rd. Die S-Bahn Tirol ist die stau-, stressfreie und umweltfreundliche Alternative, um rasch und bequem von A nach B zu gelangen.

Dabei spielt es keine Rolle, ob man auf dem Weg zur Arbeit oder in das Freizeitvergnügen ist. Niemand hat damals geglaubt, dass die Wipptal-S-Bahn ein Erfolg sein würde.

Ich habe sie trotzdem umgesetzt und wenn wir uns heute ihre Auslastung ansehen, können manche andere S-Bahnen nur davon träumen.

Wie gut die Züge besetzt sind, sehe ich jeden Tag vom Büro aus. Als sie den scheinbar abgeschlossenen Fall an der Pommesbude rekapitulieren, werden sie zum Haus von Familie Bertram gerufen, wo es zum schrecklichen Finale kommt: In einem Akt von Selbstjustiz hat Gerolf Bertram seine Tochter Janine getötet.

Der Film wurde vom August bis zum September in Köln gedreht. Das Buch gewährt ihm einzigartige Szenen, bewegende Monologe und ein kaum fassbares Finale: herausragend - wie so vieles bei diesem wieder einmal starken, höchst relevanten 'Tatort' aus Köln.

Im Januar wurde den beiden Ermittlern die patente Assistentin Franziska aus der Handlung drangsaliert, ein Akt von brutaler Wucht, der aus Jugendschutzgründen erst nach 22 Uhr ausgestrahlt werden durfte.

Im März stiegen Schenk und Ballauf in ein Familiengrab mit drei toten Kindern hinab und leuchteten sich mit trübem Taschenlampenlicht durch ein bürgerliches Trauerspiel.

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